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例如,国外汽车变速箱轴承的使用寿命50万公里,而国内同类轴承寿命约10万公里,且可靠性、性差。方面作为发动机的关键基础零部件,国外正在研发推力比为15-20的第2代发动机轴承,在2020年前后装配到第5代中。
近10年来,美国研发了第2代发动机用轴承钢,其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30(Cronidur30),则在进行第2代发动机用轴承的研发。汽车方面对于汽车轮毂轴承,目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承(球轴承),而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。铁路车辆方面目前,铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔CrNi2MoA渗碳钢制造,而国外已经将超高纯轴承钢(EP钢)的真空脱气冶炼、夹杂物均匀化(IQ钢)、超长寿命钢(TF钢)、细质化热处理、表面超硬化处理和的密封润滑等应用到轴承的生产和制造,从而大幅度提升了轴承的寿命与可靠性。



今年以来进口量值更是大幅度增长,前9个月共进口8.5万吨,金额4240万美元,量值分别增长1.8和2倍。近年来广西口岸铜精矿进口的主要特点:nbsp;nbsp;nbsp;一、一般贸易为主要贸易方式。长期以来,广西口岸进口的铜精矿主要以一般贸易为主,1997mdash;1998年曾出现少量的以边境小额贸易方式进口。
nbsp;nbsp;nbsp;二、智利、澳大利亚为主要的原产国,其它原产国由分散趋于集中。2001年以来,进口原产国头2位均为智利、澳大利亚,其进口总额占广西口岸铜精矿进口总额半数以上。其余的原产国由分布于除欧洲外的其它各大洲的 逐渐拉丁美洲的墨西哥、秘鲁等国。


为满足汽车行业高性能以及轻量化的发展要求,未来应重点:淬透性带窄的齿轮钢、超低氧渗碳钢、低晶界氧化层渗碳钢、超细晶粒渗碳钢、高温硬度和高温抗软化渗碳钢、易切削齿轮钢、冷锻齿轮用钢等。2轴承钢现状和发展方向轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与高档轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及等新兴产业领域。
生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承,为低端过剩和高端缺乏。与国外相比,在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。高速铁路客车配套轮对轴承全部需要从国外进口。在、高速铁路、高档轿车及其他工业领域用的关键轴承上,轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与水平存在较大差距。


